驱动中国2019年8月19日消息 中国汽车工业协会于日前公布了7月份车市销量数据。7月国内共销售180.8万辆新车，同比下滑4.3%，环比下滑12.1%。7月国内汽车产量达180.0万辆，同比下滑11.9%，环比下滑5.0%。整个7月份汽车产销同比降幅继续收窄，同比降幅比上月分别缩小5.4和5.3个百分点。7月销量是今年以来单月汽车销量跌幅首次低于5%，全年累计降幅也从前6月的12.4%降至11.4%，这无疑是一个积极信号。随着“金九银十”的到来，已经疲软了近一年的国内车市将会迎来拐点吗？

在分析7月份销量跌幅收窄之前，我们先来看看那些车型在7月份起到了正向作用。从车辆类型上来说，7月轿车销售73.8万辆，SUV销售67.2万辆。看起来轿车仍然是支撑国内汽车销量数据的主力军，不过从增长率来看，轿车销量同比下滑9.5%，而SUV车型销量同比增长6.4%，足以见得SUV同比销量上涨才是车市回暖的直接原因。

从具体车型来看，大众朗逸与丰田卡罗拉分列轿车销售榜前两位，单月销量都突破三万辆，冲进销售榜前十位的车型也都是榜上的常客，比如轩逸、思域、帕萨特、雅阁等车型。

SUV方面，哈弗H6还是SUV领域的销量王者，7月共售出19480辆，不过相比于去年同期24686辆的成绩，哈弗H6的王座已经开始动摇。紧随其后的是本田CR-V，7月销量为17913辆，同比增长率高达72.6%，按照这个势头，完全有可能冲击SUV销量榜首。奇骏、逍客、奥迪Q5、奔驰GLC等大家常见的SUV车型7月份销量都实现了不同程度的增长。

在车市疲软的当下，SUV似乎成为了救命稻草，无论是国产、合资、还是豪华品牌都在极力丰富自家的SUV产品矩阵。不过轿车本身的体量与产品数量还是要优于SUV，想要重振车市，单就依靠SUV是明显不够的。所以开年来已经有不少轿车推出市场，其中就包括大众朗逸Plus、现代菲斯塔、起亚K3、雪佛兰科鲁泽、日产轩逸、丰田亚洲龙等重磅新车。

7月份国内汽车销量跌幅收窄，很大一部分原因是国六排放提前实施，各个经销商在6月都降价清理国五库存车，不过为了实现店面零售平稳，部分经销商会将销量数据结转至7月。此外，一些持币待购的消费者更愿意等到国六排放标准实施后买车，两种原因叠加使得7月车市销售数据好于预期。

公安部交通管理局正式发布的截止2019年上半年的全国机动车保有量数据及驾驶员信息数据显示，截至今年6月，全国机动车驾驶人数量达4.22亿人，汽车保有量达2.5亿辆，其中私家车保有量达1.98亿辆。从这些数量来看，我国在每千人拥有汽车比例，以及驾驶人占比数量，都与发达国家相差甚远，所以国内的汽车市场还有很大的上升空间，年销3000万辆绝对不是国内车市的天花板。

无论是跨国车企还是自主品牌的高层对于国内车市依然充满信心，在谈及中国汽车市场未来的发展趋势时，各位大佬们对中国车市的判断依然是长期利好行情。

不过长期利好可不代表着国内车市即将回暖，7月份整体降幅收窄只是因为之前的下滑已经达到了一定基数，但市场面尚未表现出明确的利好因素。中汽协在公布销量数据的同时也表示，接下来车市尚未抵达下滑的底部，行业整体下降态势没有根本改变。

不仅如此，分析7月销量，SUV与客车的销量都出现增长，但并未改变整个车市下行的总体行情。另一方面，此前一直逆势上涨的新能源汽车7月销量为8.0万辆，下降4.7%。随着新能源补贴退坡过渡期结束，一向保持着高增长率的新能源汽车也没能延续之前的态势。

中国汽车工业协会常务副会长付炳锋在提及车市发展近况时表示，汽车行业的寒流也不是第一次来临，在过去经济发展的重要转折环节，汽车行业都会面临着转型、面临着寒流。当下行业最关心的问题是如何能够走出来。

这一次汽车产业正处在关键的转型时期，如果度过难关考验着汽车产业的每一个企业。这轮转型，最关键的是要跟着技术创新。技术创新将是这次转型是否成功最重要的因素。

尽管SUV车型保持了增长，不过想要依靠SUV救市明显过于片面，期待新能源车或是轿车回暖也不足以支撑国内车市，至于金九银十也只能说是起到一定刺激作用，而且依照行情来看，今年金九银十的市场销量还不一定能有明显的提升。

7月份销量跌幅收窄绝不是车市触底的信号，国内汽车市场想要真正重现往日的辉煌，一方面是需要政策支持，另一方面还是要车企自身推出具有竞争力的车型，用技术开路，拿产品说话才是让消费者动荷包的核心与关键。